概要

1950年から1953年にかけて、日立製作所、東急横浜製作所（現・東急車輛製造）、川崎車輛（現・川崎重工業）で28両を製造した。ただし、新規製造は最初の6両（81号から86号）のみで、後の22両（87号から108号）は旧型車の鋼体化改造で登場している。種車は88~102号がデハ1形、87,103~108号がデハ20形である。85号は東急横浜製作所が初めて製造した新規製造車である。 車体は当初から殆ど変化が無いが、当初前照灯は上部に設置し、左右には三軒茶屋での二子玉川園・下高井戸両方面のポイント切替指示に使用していた紫の方向指示灯も装備していた。制御器は電空単位スイッチ式間接非自動抵抗制御（総括制御）で、駆動方式は吊り掛け駆動であったが、後年カルダン駆動に変更した。

歴史
玉川線（玉電）末期の合理化の一環として実施した“連結2人のり”化に伴い、81～84号は1967年に連結面側の運転室を撤去し、中扉のステップ延長、扉幅縮小、ドアエンジン設置を施工した。ただし、車体形状の関係で貫通路は設置しなかった。85,86号は1970年に同様の改造を施工したが、他編成が検査等で片方を欠いた時（当時世田谷線車両は1両毎に検査を受けていた）に代車として使えるよう、両運転台構造のまま残した。したがって、80形の両運転台+片運転台編成、また70形+80形や、150形+80形といった他形式との混結編成もしばしば見受けられた。

濃い緑色とクリーム色のツートンカラー
デハ200形登場時に淡緑とクリームの2色に変更された。廃止後しばらくはこの塗装であったが、順次東急グリーンに変更した。ただし、87~90号は変更せずに転出している。また、昭和20年代に赤一色に塗装した車両が3両存在した。 玉川線で主力として使用したが、1969年の同線の廃止により87~103と108号を廃車した。残りは世田谷線で継続使用し、その際、番号整理のために104~107号は2代目87~90号へと改番している。